|
Количество
|
Стоимость
|
||
|
|
|||
Двигатель автомобиля Scania серия P (Скания Р)
Коленчатый вал
Материал имеет очень важное значение для срока службы коленчатого вала. Высокие требования применяются также к конструкции и качеству обработки поверхности. Конечная обработка поверхности шеек коленчатого вала имеет очень важное значение для предотвращения усталостного разрушения.
Поверхности шеек коленчатого вала подвергаются упрочнению на глубину, которая допускает несколько перешлифовок. Коренные и шатунные вкладыши состоят из трех слоев. Внешний слой выполнен из стали, средний слой - из свинца и бронзы, а внутренний - из индия или свинца, олова или меди. В процессе эксплуатации двигателя обычно изнашивается внутренний слой.
Для фиксации коленчатого вала от осевых перемещений задний коренной подшипник имеет упорные кольца. Имеется несколько вариантов толщины упорных колец, что позволяет поддерживать требуемый осевой зазор после перешлифовки коленчатого вала.
Снятие
- Снять шестерню коленчатого вала (см. соотв. раздел).
- Снять привод вентилятора.
- Снять поддон, маслозаборный патрубок с сетчатым фильтром и масляный насос.
- Снять поршни и шатуны.
Рис. 1.43.
- Снять крышки коренных подшипников и извлечь вкладыши подшипников.
- Снять коленчатый вал.
Установка
Для крепления крышек коренных подшипников используются болты двух разных типов. Прежде чем затягивать болты, проверить, какой тип болта используется на автомобиле. Если устанавливается болт с шестигранной головкой, не следует использовать болт Тоrх и наоборот. Блок цилиндров рассчитан на болты специального типа.
Рис. 1.44.
Рис. 1.45. Снятие коленчатого вала.
Книги по ремонту других автомобилей компании Scania вы можете найти в: